小川野　田西　の　さぶろぐ（１０６７ｍｍ）

　友人と元旦の初日の出ラッシュの終わった後の銚子電鉄を見てこようということになり、早く起きるつもりだったが、寝坊する。
　すぐに出発したいのはやまやまだが、正月なので朝飯は実家でとることにしているので実家に行く。

　荒巻鮭の切り身を焼いたものと、焼いた餅（家は枡で正方形の型を取ってそれを切るいわゆる『切り餅』）をどんぶりに入れ、熱湯を注ぎ、餅と荒巻鮭をその中でほぐしてから食べる。これが我が家の元旦の朝の恒例の献立。
　これは母方の方の伝統で父方の方はいわゆる雑煮なのだが、父も俺も母方の方が気に入っており、我が家の暗黙の伝統となっている。
　母が言うには祖父や祖父の前の代はさほど裕福な訳ではなく、正月でも餅を作るのがせいぜいで、結果こういう質素な料理しか無かった故ではないかとのことだが、俺に言わせればシンプル・イズ・ベストで、正月に雑煮やお汁粉やおせち料理が無くても我慢はできるが、これが無いのは許せない。
　実は余りにシンプルな料理なので、コンロと焼き網とやかんと水と荒巻鮭と餅があれば、包丁などなくとも、山の天辺だろうが、砂浜だろうが、作れてしまうのがこの献立の強み。実際、何度かアウトドアでのご来光を待ちながら作ったことがある。

　大分遅くなったが、友人に今から出発する旨電話を入れ、常磐道に向かう。水戸北ＩＣ（ＥＴＣ専用）が出来たおかげで、家から５分弱で常磐道に乗れるようになった。友人宅の最寄ＩＣまで南下し、友人を拾ったのが１１時すぎ。
　時間は打ち合わせてあったわけでは無いのだが、当初の目論見よりは２時間程度遅れてしまっていた。そこから東進して銚子を目指す。

　銚子電鉄の仲ノ町到着は１３時半過ぎ。１００１が車庫でパンを上げたまま待機しており、その奥にデキ３。車庫線の一番奥に３０１。
　入場券を買って車庫の中で撮影をさせてもらう。何かと話題の濡れ煎餅は駅の窓口では売り切れとのことだったが、来る途中に寄ったコンビニには潤沢な在庫があった。通常の流通ルートの分は確保しておき、増産分を駅売りや通信販売等のここのところのブームによる増加分に充てているようだ。商売としては堅実で好感の持てるやり方だと思う。
　銚子電鉄は一昨年の忘年会での貸切乗車以来。一通り車庫内を取らせてもらい、駅の外へ。やって来た電車は満員の８０１の単行。
　対向の列車がもしかすると７０１と７０２の２連かも知れないとの友人の話に、とりあえずとなりの観音駅まで移動し、坂を下ってくる列車を撮影。友人の読み通り２連での運行。人もかなり乗っている。
　この時点では夕方は鹿島鉄道に廻ってみようかとの計画もあったのだが、せっかく２連が走っているからということで、計画変更。先ずは外川に留置中と思われる「澪つくし号」と１００２を押さえに向かう。
　外川は駅管理の有料駐車場があるので、窓口で入場券と一緒に申し出で車を停めさせてもらう。
　外川で一通り撮影後、唯一かろうじて海バックが出来る君ヶ浜－海鹿島間のポイントへ。
　機材を据える間も無くやって来た外川行きは７０１＋７０２の２連。とりあえずこの高台でも海がちらっと見えるのだが、更に９５式１７００ｍｍ自走脚立こと初号機（乗用車）の屋根に登れば、遥か犬吠埼灯台の脇にも水平線が現れる。
　返しを待ってもう１本撮影し、今日のメニューは終了。

　鹿島鉄道に移動しても微妙な時間だし、昼食が未だだった事もあり、鹿島のサシ４８９－９利用のレストラン「エル」に寄ってみることにする。
　元旦はお休みかと思っていたがさにあらずで、電飾が点いており営業中。
　今日のメニューは列車愛称メニューではいちばん安い『しらさぎ』でいく。
　ここの食事はとにかく量が多くて腹いっぱい食える。日替わりセットに付く半ラーメンはどう見ても「全ラーメン」である。

　食事中には陽がとっぷりと暮れる。ここからは列車で帰ると言ってくれた友人を鹿島神宮駅まで送り、こちらは北浦東岸の県道を北上。

　運転中はた、とプラレールの不足部品の事を思い出す。
　石岡にも家電量販店があるので、鉾田経由で北上する予定を変えて西進し石岡市街へ。しかし元旦は早仕舞いで２軒とも閉店直後。
　６号国道を北上し、５０号バイパスとの交差点の脇の家電量販店にも行くがここも閉店後。更に５０号バイパス沿いの昨日プラレールを大量に購入した家電量販店に行くとここは営業中。昨日無かったエネループの単二電池ホルダーが一組２個だけあったのでこれを購入、その後昨晩の組立てでボトルネックとなっていた１／４レールセット（変換レールセット）を追加購入。
　しかし、肝心の複線シーサスクロッシングが無いので、目先を変えて今度は５０号バイパス沿いの「トイザラス」へ。トイザラスは玩具専門店だけありさすがに在庫が豊富。
　立体交差時に下の線路への橋脚の干渉を避けるのに便利な２倍直線レールと２倍曲線レールを購入、また念願のシーサスクロッシングも無事購入。また配線上不足気味だった単線⇔複線のポイントと、Ｙ字ポイントも購入。更には車両が余剰気味なのにも関わらず旧型客車の単品３両も購入。
　これで３日間プラレールを買い続けていることになる（大汗）。

　帰宅後写真の現像ソフトと移動を仕掛けてから実家へ。
　破綻していた箇所を１／４の変換レールで修正してとりあえず甥用巨大プラレールレイアウト第一号は一応の完成をみる。
　後は甥の独壇場である（笑）。

　こちらは頃合を見て自宅に引き上げ、画像の整理にかかる。
　その後昨年分のブログを書き上げた辺りで沈没。

　年頭から忙しない一日だった。

　通常の起床。体調は大分良い。
　昨日、強風抑止で石岡まで買いに行けなかったオフィシャルＤＶＤと応援ＣＤを買いに午後になってから石岡まで。

　全線に有効な定期券ははあるのだが、ふと渋滞する渋滞すると言われている３５５号線の渋滞がどんなものかと、休日の午後１５時スタートで常陸小川からの車での所要時間を計測してみる。四箇村まで３分、新高浜まで４分、玉里まで６分、その先の天王台の交差点で２度待ちとなるが１５分程度で石岡駅東口に到着。常態的な渋滞というが、鉄道が競争力があると言えるほどの差とも思えなかった。まぁラッシュ時にはこうはいかないのだろうが、通常の時間帯では都市部の人間には「普通に流れている」という感覚ではなかろうか、まぁ地元民には、６０ｋｍ／ｈ程度で流れていなければそれは詰まっているという感覚があるのも否めないが。「渋滞」という言葉にしても地方と都市とでは、想像されるシチュエーションにかなりの差があるのではないかとも思ったりする。
　
　石岡駅東口の有料駐車場に車を止め、跨線橋を渡りつつ何枚か撮影。
　定期券で入場し、事務所へ行ってＤＶＤとＣＤを買い求める。

　事務所で鹿島鉄道のホームページに記載の『構内撮影禁止』の内容について、乗客の立場で説明をお願いした。
　どうやら、駅構内敷地一切での撮影を禁止するということでは無く、前々から機関区事務所への申告と住所氏名の台帳への記入により許可していた石岡機関区内の撮影を全面禁止としたとのことで、「ホームから撮る分には安全に注意していただければ構いません」とのこと。
　訪問者が増えすぎてしまい、住所氏名の記入の手続きが従来のような仕事の片手間で済まない事。
　更には住所氏名の記名が必要なことを知らない訪問者が、正規の手続きを踏んで撮影している先着者を見て、撮影可能だと認識して勝手に進入してしまうこと。（万一事故があった場合緊急連絡が取れず問題となる）
　挙句に撮影に夢中になりすぎて入換えで線路が撮影者の側に開通しているのにも関わらずその線路内で撮影するとか、本線の線路内で撮影するとかいうようなような、従来では考えられないような危険な行為を行う事例が目立ってきており、機関区としては記帳者だけでも対応しきれないくらいに増えているので万一を考えると対応の限界であるというのが「石岡機関区での構内撮影禁止」の主旨とのことである。

　従来から現場の方々を尊重して迷惑をかけないようかけないよう気を配りながら撮っている人間にとっては、廃線に向けてどんどんと撮れる条件が厳しくなっていくのは辛いことだが、また一方で撮れなくなったからといって今までの有りネガがあるわけなので、まぁ焦ることも実害も余り無いと言えば余り無いと言っても良いのかもしれない。

　とりあえず、撮影の許されているホームから何枚か撮影し、今日閉店の上水戸のモスバーガで惜別の夕食をとってから帰宅。