小川野　田西　の　さぶろぐ（１０６７ｍｍ）

　航空自衛隊百里基地で行われる航空観閲式（１０／１９）の予行演習として一週間前に実施される『航空観閲式事前公開（１０／１２）』の招待券２枚と、駐車券１枚を確保できたので、知人を誘って出かけることにした。
　参号機に撮影機材を入れたＤパックだけを載せ、友人との合流場所の石岡駅へ。

　今日はいつもの初号機はお留守番である。何故かといえば、初号機には、鉾田駅での作業に使う、鎌やら、鉈やら、エンジン除草機とその燃料に替刃、エンジン発電機の燃料補給用ガソリンタンク、ノコギリにカッター、錐に電動ドリル、電動ジグソー、充電式インパクトドライバドリル、バールに金槌、人を撲殺できそうな大型三脚などなど危険物が満載で、とてもではないが、そのままでは基地のゲートの中には入れてもらえそうにないからである。（要するにそれらの機材を全部初号機から降ろすのが面倒だったのだ）

　石岡では６号と３５５号の合流する山王台の交差点の渋滞を嫌って、改札のある西口側へアクセス。時間制限のある駅前の送迎車駐車場に車を止める。
　駅前には、制服を着た案内担当の自衛官が石岡駅から百里基地までの連絡バスの乗り場への案内看板を準備して、招待客を誘導中。
　普通列車で来る友人を待つ間に、下りのスーパーひたちが石岡に臨時停車し、招待者と思われる大量の下車客を吐き出す。今回の航空観閲式にはＪＲ東日本も一定の協力をしているようだ。

　友人を拾い、混雑の見込まれる国道３５５号線常陸小川経由のコースを避けて、山王台交差点よりも大分北側から国道６号に出、しばらく北上し、途中から右折して基地の北側へ繋がる道に入る。途中、要所要所の交差点には、委託の警備員がプラカードを持って道路脇に立っており、駐車券を掲出した車両を誘導している。入場口の第一北門へは、ほぼ直行の形で抜けられる細い路地があったのだが、誘導員が他のコースを指示していた事と、想定より大分車が少ないこと、そしてその後の第一北門へのアクセス経路は全て左折になることから、大人しく誘導に従うことにした。

　第一北門では、アクセス道路の県道までははみださないものの、それなりの車の列。ゲート入口での検問は３台単位で行われていた。
　後部ドアの開放や下車、ボンネットの開閉等は覚悟していたのだが、『助手席の窓を開けてください』と言われ、ウインドを開放すると、そこから車内に数ｃｍ～１０ｃｍ程度、車内に謎の機械が挿入され、１０秒ほどで、『ＯＫです』とこと。友人が咄嗟に『これは何ですか？』と話しかけたが、担当の自衛官からの説明は無かった。結果として『なんで大丈夫と判断されたのか』は全く謎のままである。

　誘導に従い、車を駐車場に止める。歩き出すと、基地と駐車場を結ぶシャトルバスの乗り場の手前に、多数のテントが張られ、今度は対個人のセキュリティチェックが行われていた。チェックのレベルとしては空港並みといったところ、携帯電話・財布等はトレイに出し、手荷物はＸ線の検査コンベアの中へ、人間本人は金属検知器のゲートを通る。が、ブザー鳴動。成田・シャルルドゴールに続いて３回目の失敗、安全靴を脱ぐのを忘れていました（苦笑）、靴のみＸ線に回してもらい、靴無しでゲートを再度通過したところ全く問題なし。
　
　シャトルバスは関東鉄道の通勤型のバスが低床車を含め大量投入されており、受付ゲートまでは基地の中を施設を見ながら進む。ゲートガードのＦ－１０４Ｊは、やはりこれぞジェット機という美しい形状で、塗装の状態も良く目を引く。奥にはＴ－３３，Ｆ８６Ｆ，Ｆ８６Ｄといった日本の空を代々守り続けてきた機体が並んでいる。機会があればじっくり見て写真を撮りたいものではあるが、基地祭では周囲に人が居るしで、クリアに撮るにはかなり難物といえば難物ではある。

　シャトルバス下車後、各招待券の半券部と券番の一桁目のアルファベットでゲート毎に振り分けられ、入場確認のためのリボンとリーフレットと耳栓が手渡されてようやく敷地内の公開エリアに入場。

　外来機を見回すが、新鋭機のハレの舞台になるのではと期待していた海上自衛隊のＸＰ－１［Ｐ－Ｘ］（次期対潜哨戒機、及び、航空自衛隊のＫＣ－７６７（空中給油機）の地上展示は無く、がっかり。
　結局、この両機は政府専用機（Ｂ７４７－４００）ともども、観閲飛行にも参加しなかった。

　開会には未だ時間があったので、地上展示を冷やかす。Ｆ－２Ｂ（３３－８１２２・第４航空団第２１飛行隊）とＦ－１５Ｊ（５２－８８４８・第７航空団第２０４飛行隊）のコクピットが覗き込めるようにタラップが整備され公開されていたので、アビオニクス的にはＦ－１５Ｊよりは新しいものが取り込まれていると思われ、また航空祭では外来機なのでコクピットの公開は期待薄なＦ－２Ｂの方の列に並ぶ。並んだ時間は２０分も無かったような気がする。航空祭ではこうはいかないのでありがたい。
　一週間前にパシフィコ横浜で展示された国産ステルス研究機のモックアップ「神心」の地上展示も無し。これは時間的に無理だったのかも知れない。本番（１０／１９）ではやるのだろうか。
　他には同じ格納庫内に救難ヘリＵＨ－６０Ｊ（５８－４５８２）が展示。

　楽隊の演奏が始まったので、席の指定エリアが違う友人と一度別れて、指定エリアのスタンドの最上段の空いていた席へ。下の段で巨大な望遠レンズを振り回すと周りの人が迷惑この上ないからである。やはり最上段は大口径望遠レンズを抱えた同業者多数の様相。

　とりあえず、あくまで観閲式なので、やることは当然ながら儀式であるわけで、ヴィジュアル的には実に平凡なものである。楽隊の演奏に合せて整然と入場してくる陸海空の自衛隊員の行進を見ることになるわけだが、なにせ飛行場、スペースがやたら広いので、当然時間もかかる。この手が好きな人にはまぁ許容範囲なんだと思うが、余り興味も無いのだけれど、とりあえず招待されてしまったので来てみました、なんて人にはちょっと退屈な時間だったかも知れない。

　途中、陸上自衛隊の儀仗隊による観閲官に対する栄誉礼があり、５月の陸上自衛隊霞ヶ浦駐屯地の一般公開での少年工科学校のドリル部の儀仗ドリルの演技（　http://jp.youtube.com/watch?v=JGvqnF4tJHo　）を見ていたので、そういったヴィジュアルなパフォーマンスもやるのかなとちょっと期待したのだが、後で調べてみたら、少年工科学校の方はあくまで学生の部活動の位置づけであるようで、国賓への儀仗を行う第302保安警務中隊の隊員で編成される特別儀仗隊とは、そもそも陸上自衛隊内での位置づけが全く違うようである。
　なんというか、今回、初めて航空観閲式（事前公開）を基地の中に入って見物することができたのだが、とりあえずヴィジュアルなパフォーマンス的な要素はほとんど無い（というかプログラムにそういう方向性を持たせること自体が全く考慮されていない）イベントであり、想像していたよりもかなり硬派で玄人好みのイベントだった。

　先ずはＦ－１５Ｊ／ＤＪの４機によるメモリアルフライトから展示飛行が開始。この辺は基本的にアメリカさんの風習のはずで日本で積極的に真似する必要も無いような気もするのだが、伝統的に米空軍機を使い続けてきている航空自衛隊だと、こういう発想になるのはまぁさもありなんといったところか。

　その後、各自衛隊の航空機のフライパスによる受閲となるわけだが、今回は経費節減等の要求もあったのか、以前に比べ機種も機数も控えめ。それでも海自は未だ先行機２機しかないＵＳ－２の２号機（９９０２）を飛ばしてきていた。ただ、配備機数も多く基地も近いＰ－３Ｃは単機（５００３・海上自衛隊厚木航空基地航空集団第４航空群第３航空隊）のみでのフライパスだった。

　陸自は観閲飛行は回転翼機のみ、ＵＨ－１ＨとＯＨ－１とＡＨ－１Ｓの３機編隊。フライパスした戦闘ヘリはＡＨ－１Ｓ（コブラ）のみ（番号未確認）、ＡＨ－６４Ｄ（アパッチロングボウ）は地上展示（ＪＧ－４５０４）のみでフライパスは無し。この戦闘ヘリ（ＡＨ－６４Ｄ）も高価格と自衛隊の想定する現実的な脅威の変化等によって調達が打ち切られる方向のようで、十数機のみの調達に終わるようだ。

　空自はＥ－２Ｃ（４４－３４６２・早期警戒機・三沢基地第６０１飛行隊）から、これも単機でのフライパス。通例は複数機だったはずで、迫力不足。
　続くＣ－１３０Ｈ（９５－１０８１・輸送機・小牧基地４０１飛行隊）も単機。イラクへの支援に行っている機体と同様の明るいガルグレイ塗装だが、さすがに尾翼に「ＵＮ」とは書いてはいなかった（笑）。
　輸送機が続き、次は国産のＣ－１の２機編隊（５８－１００６／６８－１０１７・美保基地４０３飛行隊）。静荷重試験での強度不足などから後継機となる次期戦術輸送機Ｃ－Ｘの初飛行は遅れてはいるが、退役へのカウントダウンがはじまりつつある。
　次は捜索救難機のＵ－１２５（８２－３００９・５２－３０２３）の２機編隊。
　ここから、作戦機になる。
　先鋒は地元百基地のＲＦ－４ＥとＲＦ－４ＥＪの３機編隊（５７－６９０７／０７－６４３３／４７－６３３５・戦術偵察機・第５０１飛行隊）形態は増槽無しのクリーン。
　次はＦ－２Ａ（支援戦闘機）の３機編隊。主翼内側のパイロンに左右それぞれ一つづつ２本の増槽のみ。ちょうどバッファフルになってしまい、編隊でのショットはなんとかしたが、最接近時の機番確認ショットの機会を失う。Ｆ－２の機番は、上面にかかっているため正確に判読できず。黄色のテイルレターから築城基地の第８航空団第６航空隊のものと判別。
　それからＦ－１５Ｊ／ＤＪの３機編隊（９２－８０９４／２２－８０５５／５２－８８６１・第７航空団百里基地第２０４飛行隊）、形態は中央及び主翼下左右のパイロンに増槽を計３本搭載した形態。
　そしてトリはＥ－７６７（７４－３５０３・空中早期警戒管制機・浜松基地第６０１飛行隊）の単機。
　
　その後、航空自衛隊の移動部隊の展示走行ということで、パトリオットシステムを含む高射隊と基地防空隊の各種車両の展示走行、及び、有時の際に前方展開、あるいは基地機能喪失時のバックアップとしても機能することになる警戒・管制・気象・通信等の各種車両が走行した。北海道の千歳基地から展開してきている部隊もあり、各車両のパンパーの所属表示も興味深かった。

　その後、スタンドの前でＦ－１５Ｊ（３２－８８２２／４２－８９５０・第７航空団第２０４飛行隊・単射程ＡＡＭ［模擬弾］×４＋中射程ＡＡＭ［模擬弾］×４＋センターハードポイントに増槽１本の制空仕様）。
　Ｆ－２Ａ（７３－８５０７／７３－８５４３・三沢基地第３航空団第３飛行隊）は、翼端左右短距離ＡＡＭ×各１計２＋の翼下ハードポイントにＡＳＭ（空対艦ミサイル［模擬弾］左右各×１計２発）＋翼下増槽左右各×１本計２本の対艦攻撃仕様。
　Ｆ－４ＥＪ改（５７－８３６９／５７－８３４２・三沢基地・第３航空団第８飛行隊）は、翼下パイロンに左右各３発のＭｋ８２（５００ｌｂ）通常爆弾計６発とセンターハードポイントに増槽１本の対地攻撃仕様。
　以上３機種各２機合計６機による航空機地上滑走が行われる。スタンドの上の方から見ているとただ走っていくだけなので、余りインパクトが無いが、ＶＩＰスタンドや観閲官席だとそれなりに近いので音も含めてそれなりに迫力があるのかも知れない。まぁ、昔むか～しは入り込めた百里の誘導路がくの字に曲がっている林のフェンス際からの方が、今回のスタンドよかよっぽど近くでタキシングしていくＦ－４ＥＪを見ることができたのだが。（搭乗員も手を振ってくれたりしてサービスしてくれたし良い時代だった）。

　ここから展示飛行開始、先ずは地元百里基地、梅のマークの第７航空団３０５飛行隊のＦ－１５Ｊ、２機による模擬スクランブル。機体は８のゾロ目でおめでたい７２－８８８８と７２－８９６２。特に武装は無く、センタータンクのみの形態。

　次は三沢基地・第３航空団第３飛行隊のＦ－２Ａ（０３－８５０６）による機動飛行。センタータンク１本のみの装備、天候のせいか、目立ったヴェィパーの発生も一回きりで、背中ばっくりみたいな刺激的な姿勢もそれほど見られず、淡々と飛んでいる感じ。同じ三沢の米軍さんのＦ－１６Ｃのデモフライトと比較してしまってはさすがに酷かとは思うが、機動飛行はいわば『華』であるわけで、ちょっと消化不良気分。まぁ、アウェーの百里で、そんなに練習回数も無しにやっている事を考えればそれも仕方の無いことではあるのだろう。しかも何処かは知らないが他の基地からのリモートでのフライトなので、帰りの燃料の重さもあるだろうし。

　その次は捜索・救難のデモンストレーション。先ず百里救難隊のＵ－１２５Ａ（１２－３０１６）が捜索飛行を行い、遭難者を発見し、マーカーと救援物資を投下。そして救難のために同じく百里救難隊のＵＨ－６０Ｊ（１８－４５５１）が到着し、機体両側面のドアを開放し左右にワイヤを投下し隊員が降下、そして遭難者をホイストで収容し現場を離脱という一連の流れ。ＵＨ－６０Ｊの収容作業中、Ｕ－１２５Ａは周囲を旋回し状況監視。

　続いてＣ－１３０Ｈ（９５－１０８２・小牧基地４０１飛行隊）による物資投下。無造作にパレットを３つ放り出して行ったような印象だったが、物資はドンピシャで観閲官席正面のエプロンと滑走路の間の狭いスペースに接地。待ち構えていた隊員によりすぐに回収されてしまった。これはかなり見事だった。

　そして、お待ちかねのブルーインパルス（松島基地・第４航空団第１１飛行隊）の飛行展示になるわけだが、通常の航空祭ならば機体は会場正面に列線を作り、パイロットのウォークダウンから始まるのだが、そういうものは全て省略。６機ははるか滑走路端に既に待機しており、いきなり離陸から展示飛行（演技ではない）が始まった。
　天気も上々なので、Ｄ３は、スタークロス／バーティカルキューピッド／レインフォール＆レベルオープナー／さくらのビジュアル系４科目狙いで広角ズーム（ＡＦ－Ｓ　ＮＩＫＯＯＲ　１４－２４ｍｍ　Ｆ２．８Ｇ　ＥＤ）に換装し、Ｄ２００に超望遠ズーム（ＳＩＧＭＡ　ＡＰＯ　１５０－５００ｍｍ　Ｆ５－６．３　ＤＧ　ＯＳ　ＨＳＭ）を振り換える。Ｄ２００のバッファフル時と引き不足時の保険でＦｉｎｅＰｉｘ　Ｓ５Ｐｒｏに望遠ズーム（ＳＩＧＭＡ　ＡＰＯ　７０－２００ｍｍ　Ｆ２．８　ＥＸ　ＤＧ　ＨＳＭ）を付けておく。
　・・・・・・このレンズ選択がそもそも誤りだった。
　ウォークダウンが省略されていた時点で、飛行科目にも省略があるかも知れないと気がつかなかったのが全ての敗因。そうなのだ、今日の飛行は展示飛行であり、ショー的な要素を期待してはいけなかったのだ。とどのつまり、展示飛行は錬度を示すための難易度の高い編隊飛行等を中心としたメニューで行われ、Ｄ３で狙おうとしたビジュアル系４科目のうち３科目（スタークロス［５機でスモークで☆を描く］／バーティカルキューピット［２機が垂直にスモークでハートを描き、そのハートをもう１機が断続させたスモークの矢で貫く］／さくら［６機で等間隔に交差する真円を描き５枚の花びらと花芯を表現する］）は省略された。
　結果、ブルーインパルスの展示飛行に関しては、ほとんどの撮影をＤ３に対して明らかに性能で劣るＤ２００とＳ５Ｐｒｏで行うことになってしまい、Ｄ３で撮れたのは僅かレインフォールの数カットという惨憺たる結末になった。というわけで、今回の画像はＤ２００で撮ったものである。
　言い訳がましいが、空モノはここのところ余りというか全く追っかけておらず、ブルーインパルスの飛行プログラムも頭に入っていない状態だったので、Ｄ３を使う機会は今か今かと思っているうちにロリコン（ローリングコンバットピッチ・４機編隊の方の最終演目）に入られてしまい、唖然・・・という次第である。
　とりあえずＴ－４の機体は１番機（６６－５７４５）、２番機（４６－５７３１）、３番機（４６－５７２９）、４番機（４６－５７２８・テイルレター無しの予備機）、５番機（４５－５７２６）、６番機（２６－５８０５）だった。

　以上で展示飛行は終了。とりあえず出し物は終わりということで、エプロンが開放され、地上展示されている機体や機材に近づくことができるようになる。気を取り直してＤ３に標準ズーム（ＡＦ－Ｓ　ＮＩＫＯＯＲ　２４－７０ｍｍ　Ｆ２．８Ｇ　ＥＤ）を付け、他の機材はＤパックに放り込んで行動開始。

　先ず、別の場所に居た友人と合流。その後地上展示機材を順に眺めていく。とりあえず南側の端まで行ってみようというところで、一番南側に展示されていた移動部隊で、機材の展開作業の展示が始まった。電源車や管制ユニットを接続し、データリンクアンテナを展張し、フェイズドアレイレーダーを収納状態から展開し、パトリオットのＰＡＣ－２とＰＡＣ－３のランチャー各１機（それぞれキャニスターが４つあり実戦時はＰＡＣ－２は各１発づつの計４発、ＰＡＣ－３は各キャニスターにそれぞれ４発の計１６発のミサイルが入っている）をレーダーの指向方向に向け仰角をかけ発射体勢にするまでが展示された。

　隣接する航空機の最南端はＥ－７６７（６４－３５０２・空中早期警戒管制機・浜松基地第６０１飛行隊）。

　次からは回転翼機で、陸上自衛隊の汎用ヘリのＵＨ－６０Ｊ（４３１１３）。

　更に戦闘（対戦車）ヘリＡＨ－６４Ｄ（アパッチロングボウ・７４５０４・霞ヶ浦駐屯地所属）、マストにはロングボウレーダーを装備した状態。左右の外側のパイロンに１９連装のロケット弾ポッドを装備、これは霞ヶ浦の公開のときとほぼ同様のいでたち。

　次は海上自衛隊の固定翼機、対潜哨戒機のＰ－３Ｃ（５０９７）、次期対潜哨戒機は国産での開発が進んでおり、ＸＰ－１［Ｐ－Ｘ］が既に初飛行に成功している。

　その隣は、海上自衛隊の回転翼機、掃海・輸送用のＭＣＨ－１０１（８６５１）。

　さらに、海上自衛隊の新鋭機、対潜哨戒用のＳＨ－６０Ｋ（８４０８）。

　そして、ここから航空自衛隊の正面装備になる。

　先ずは、地元百里基地の３０５飛行隊のＦ－１５Ｊ（２２－８８０５）と（２２－８８１３）。センタータンクのみの比較的クリーンな状態。

　次は、松島の第４航空団第２１飛行隊のＦ－２Ｂ（２８－８１１１）と（２３－８１１８）。これもセンタータンクのみの比較的クリーンな状態。

　さらに、千歳から南国に移っても羽ばたく「尾白鷲」那覇基地の南西航空団第８３航空隊のＦ－４ＥＪ改（８７－８４０４）と（１７－８４４０）。４４０号機は、航空自衛隊のＦ－４ＥＪの生産最終号機であるとともに、合計５１９４機製造された全世界のＦ－４の最終号機でもあり、世界で最も新しいファントムⅡということになる。わざわざ４４０号機を連れてきたのは、部隊改変で、那覇基地へのＦ－１５飛行隊配備と入れ替わりで百里に来るという話しもあり、粋なはからいといったところだろうか。

　その隣に５０１飛行隊（百里）のＲＦ－４Ｅ（５７－６９１３）とＲＦ－４ＥＪ（５７－６３７４）。

　次はジェット練習機Ｔ－４（０６－５６４２・百里基地・第７航空団第２０４飛行隊）

　さらに、初等練習機Ｔ－６（７６－５９４４・航空幕僚監/航空教育集団第１１飛行教育団第2教育飛行隊[静浜基地]）。

　　そして、航空自衛隊の救難へりＵＨ－６０Ｊ（０８－４５７２・旧塗装・小松救難教育隊）。こちらは、従来の白／黄色の警戒色塗装、救難展示飛行を行った同型機が青系の迷彩塗装だったのと好対照。救難ヘリだが、平時には遭難者に対して目立つ塗装が、有時には逆に発見されにくい迷彩塗装が好ましいわけで、軍用機の運用におけるそういったジレンマが垣間見えてしまう。３０年前の航空自衛隊の飛行服はそれはそれは派手なオレンジ色だった。今の色の方がそういう意味ではより実戦的になっている。（まぁ一時期機首下面にダミーのコクピットを描く迷彩［ドックファイトで機体の姿勢を相手に認知させにくくするため］が流行った時期もあったし、流行り廃りはあるのだろうが、Ｆ－２２みたいな問答無用の性能を持ったのが出て来てしまうと、そういう運用現場の涙ぐましい試行錯誤がいっぺんにひっくり返ってしまうわけで人事ながら大変だなぁと思う・やっぱラプターってキラーコンテンツだよなぁ）

　お次は航空自衛隊の輸送ヘリＣＨ－４７Ｊ（５７－４４９３・航空救難団入間ヘリコプター空輸隊）。陸上自衛隊も調達している自衛隊のツインロータヘリの代表機種。

　そのお次は、航空自衛隊の輸送機兼救難機等飛行操縦練習機Ｔ－４００（５１－５０５８・美保基地第４１教育飛行隊）。

　さらに、航空自衛隊入間基地の飛行点検隊のＵ－１２５（３９－３０４２）。地味な部隊だが、全国の電子航法施設全般の点検を主任務とする、裏方ではあるが欠くことのできない重要な部隊の航空機である。まぁ、個人的にはＹＳ－１１の方に来てほしかったが（笑）。

　次は背中に乗せた円盤（ロートドーム）が特徴的な三沢基地第６０１飛行隊の早期警戒機Ｅ－２Ｃ(３４－３４５３)、領空侵犯し函館空港に強行着陸した、旧ソビエトのべレンコ中尉のＭｉｇ－２５戦闘機での亡命事件により露呈した、低空の飛行体に対する既存レーダーサイトの検出能力の不足と迎撃したＦ－４ＥＪのＦＣＳのルックダウン能力の不足を補う事を目的の一つとして導入された機体で、海上に進出して広範囲の索敵と要撃機の誘導等を行う事を目的とした機体である。航空自衛隊では少数派の米海軍機ベースの機体である（Ｆ－４ＥＪは米空軍機のＦ－４Ｅをベースとしたものだが、Ｆ－４（Ｆ４Ｈ）自体は米海軍で開発したものなので微妙といえば微妙な言い回しではあるのだが）。

　隣は、多用途支援機Ｕ－４（９５－３２５４・入間基地・航空総隊司令部飛行隊）、ビジネスジェット機のガルフストリームⅣと言った方が通りが良いかもしれない。夏に福田前首相が北京五輪に乗って行ってちょっとした話題となった（政府専用機より経済的だとか自衛隊機の中国初着陸だとかうんちゃらかんちゃら・そういや麻生現首相も外相時代に韓国まで乗っけてもらってたな）。まぁ多用途支援機の名前の通り、VIP輸送から物資輸送まで、やることはいろいろ。なので普通のビジネスジェットなら窓が並ぶはずの所にでっかいカーゴドアが付いていたりする。まぁ大きい組織だと何でも屋っていうのは必ず必要になる(余り優遇されることは無いのが常だが)。

　そして地上展示の最北端のスペースには、現用の輸送機２機、このエリアは、滑走路側にも通路が設けられ、機体後方からカーゴドアを覗き込めるようになっていた。

　先ずは、国産の川崎Ｃ－１（６８－１０１９・入間基地・第４０２飛行隊）、多重フラップや境界層噴出し等、当時としては先端のＳＴＯＬ技術を投入し、日本の小さい基地・空港での運用を重視した機体だったが、その後の運用環境の変化により、開発当初は重視されていなかった航続力・搭載力での能力不足が顕在化し（硫黄島まで訓練支援要員／物資を運ぶとか、海外で輸送支援任務に従事するなんてミッションは開発時点では想定されていなかったのだから後付で欠点としてあげつらわれるのはとっても可哀想なのだが）、結果として航空自衛隊は隣に並ぶＣ－１よりも開発時期の古いターボプロップ機のＣ－１３０Ｈの導入を選択せざるをえなかったという経緯がある。現在、このＣ－１は耐用年数に近づきつつあり、後継機となる国産の輸送機Ｃ－Ｘが開発途上にある、オンスケジュールであれば既に初飛行をしていたはずだが、静荷重試験で機体の一部に強度不足が発見され、その対策等のため現時点での開発の進捗は地上滑走までに留まっている。このＣ－Ｘも『旅客機並の速度で長距離を飛行することで海外展開時や国内の長距離飛行時に民間の航空路を制約無く使えるようにする（ターボプロップのＣ－１３０にはこれが出来ない）、そのために強力なターボファンエンジンを搭載する、そのエンジンの強力な推力を離陸に使うことで力ずくでＣ－１並のＳＴＯＬ性を確保する』というかなり乱暴な飛行機なので出来上がりが楽しみといえぱ楽しみである。

　最北端にはＣ－１３０Ｈ（４５－１０７３・小牧基地・第１輸送航空隊第４０１飛行隊）、こちらは観閲飛行に飛来したイラク派遣仕様の青みがかった灰色ではなく、濃い緑の自衛隊の標準塗装。Ｃ－１ともどもカーゴドアを開けての展示だが、両機でドアの構造が全く違うのも面白い。

　滑走路側をぐるっと廻って、とりあえず地上展示機は完撮。その後、未だ見ていない、南側のハンガー（格納庫）内の装備品展示エリアに行く。輸送機に搭載できる重症患者輸送用でＩＣＵ並みの装備を詰め込んだ『機動衛生ユニット』とか、肩撃ち式の対空誘導弾（対空ロケットランチャー）とか、対空機関砲とか、航空機としては３機が兵装とともに展示。

　先ずはＦ－４ＥＪ改（６３－８３７８・新田原基地・３０１飛行隊）、中射程ＡＡＭを胴体下に４発、短射程ＡＡＭを翼下内側パイロンの左右に２発計４発、翼下内側パイロン中央には５００ｌｂ爆弾３発左右計６発、翼下外側パイロンには３７０gal増槽を左右計２本、胴体中央パイロンに６００ｇａｌ増槽を１本というフル装備、戦術上こういう形態で飛ぶ必要性があるのかどうかは置いておいて、まぁド迫力であることには違いない。
　周囲には対艦誘導弾（ＡＳＭ）と搭載するＪ－７９ターボジェットエンジンの展示。

　次はＦ－２Ａ（６３－８５３８・築城基地・第８航空団第６航空隊）、対艦誘導弾（ＡＳＭ－２）を翼下外側と中央のパイロンに各１発左右計４発と、翼端のステーションに国産の短距離ＡＡＭ－３を各１発左右計２発、主翼下内側パイロンに６００ｇａｌ増槽を左右各１個計２個という、対艦攻撃仕様。Ｆ－２という飛行機は良くも悪くもこの形態のために作られたと言っても過言では無いわけで、まぁ当然のディスプレイといったところだろう。他には精密誘導装置を取り付けた５００ｌｂ誘導爆弾、３個ラックに搭載した５００ｌｂ通常爆弾、中射程ＡＡＭ（ＡＩＭ－７スパロー）、短射程ＡＡＭ（ＡＩＭ－９Ｌサイドワインダー）、２０ｍｍ機銃弾、ＣＢＵ－８７／Ｂクラスター爆弾、搭載するＦ１１０－ＩＨＩ－１２９低バイパスターボファンエンジンが展示されていた。

　クラスター爆弾については、戦闘後に残存した不発弾による民間人の被害が後を絶たないことから、国際的に規制の動きがあり、日本政府もこれに一定の理解を示しつつも現時点では自国が保有するクラスター爆弾に対する態度は明確にしていない。そういった周囲の複雑な状況にも関わらず、『現時点での装備品』として隠さずちゃんと展示していた事については一定の評価をしたいと思うし、せっかくの機会なのだから、防衛庁が使用後の被害を防止する「無力化能力」を持つクラスター爆弾の研究に着手していることを、現用しているクラスター爆弾の問題点とも併せて広報しておいても良かったのではないかとも思う。
　とりあえず『日本は現在、人道的見地から国際的に規制される対象となりうるクラスター爆弾を保有し運用しています』という点は、クラスター爆弾の是非に対してどうのこうの言う以前に事実として押さえておかなければならないことだ。

　さて、ちょっと脱線したが、最後の１機はＦ－１５Ｊ（１２－８２９４・第６航空団 第３０３飛行隊）、センタータンク１本に中射程ＡＡＭを胴体下部に４発、短射程ＡＡＭを主翼下のパイロンの左右に各１発計４発という制空仕様。これもＦ－１５の主たる用途からすれば当然と言える形態。
　ただ、こちらにもさりげなくＣＢＵ－８７／Ｂクラスター爆弾や５００ｌｂ精密誘導爆弾等が展示されていた。こちらもＦ１００－ＩＨＩ－２２０Ｅ低バイパスターボファンエンジン単体での展示もあり。

　最後に並ぶのは訓練支援用の各種機材、航空機投下型の海上標的とか、航空機牽行型の空中標的とか。

　とりあえずこれで一巡したのでゆっくりと帰途につく、駐車場へのバスも待ち時間は気にするほどでもなく、ゆっくり座れて快適。

　地上展示機のお帰りを待つという、エアちゃん的な選択肢が無い訳では無いが、鹿島鉄道の廃線跡めぐりへ向かうことにする。

　ブログとしては余りに長文で、写真や資料との照合などで仕上がりまでに一月もかかってしまったので、鹿島鉄道廃線跡編はまた、別項ということで。