小川野　田西　の　さぶろぐ（１０６７ｍｍ）

－本エントリはＭｉｘｉでの日記に加筆訂正したものです－

　今日は、ほっとパーク鉾田での保存気動車の修繕作業の予定だったのだが、荒天に見舞われ、残念ながら中止となってしまった。

　このため、予定外だったが、今日の午後１４時から行われた、茨城県立歴史館で行われた「平成２３年度第３回歴史教室」『アーカイブスにみる茨城の廃線鉄道』という、無料の公開講座に参加できる事になった。

　定員が２００名という事で、開場は１３時半、講座の開始は１４時だが、当日９時半から入場整理券の配布があるといのこと。１１時くらいに一度歴史館の受付カウンターに行ったところ渡された整理券は３２番だった。

　対象は下記の１１路線、旅客輸送を有償で行っていた路線で、かつ現時点で路線が存続していないものというフィルタでピックアップされたものだそうである。
　従って、各種専用線・石材運搬路線等は対象外という事になる。
　今回、講義の対象となったのは下記。

　（１）笠間人車軌道
　（２）筑波鉄道
　（３）水浜電車（茨城交通水浜線）
　（４）鹿島軌道
　（５）鹿島参宮鉄道（鹿島鉄道）
　（６）村松軌道
　（７）常南電気鉄道
　（８）茨城鉄道 （茨城交通茨城線）
　（９）常総筑波鉄道三所線（鬼怒川砂利線）
　（12）常北電気鉄道（日立電鉄）
　（11）水戸電気鉄道

　蛇足だが、定常的に人員を乗せていて現在は人員を乗せていないか、廃止された鉄道路線となると更に少なくとも下記が追加される事になる。
　（Ａ）鹿島臨海鉄道臨港線
　（Ｂ）日立鉱山鉱山電車
　（Ｃ）日立製作所専用線

　１３時頃家を出て開場時間には有る程度余裕を持って歴史館に到着。聴講だけなら入場券は不要との事だったのだが、講義の終了時間から閉館時間までに１時間程あったので、とりあえず入場券もカウンターで購入。

　講座は歴史館の講堂で実施、入り口の脇になんか水面に囲まれた変な建物があるなぁ何だろうこれ？と思っていたのだが、それが講堂だった。
　この時点で講堂の前のロビーには３０人以上、開場を待つ人が居た。
　年配の方が多く、次いでおそらく学生と思われる年齢の方が１０人弱、おいら位の年代はかなり少ない。

　開場後、整理券の番号順に入場。整理券を持ちながらかつ開場前に来ていた人間は意外と少なかった。
　おかげで幸いにも、３列めでプロジェクタの斜め後ろの中央通路脇の席が空いており、スクリーンに関しては全く視界が遮られない好位置をゲットできた。

　『アーカイブスに見る』という事で、国立公文書館や茨城県の公文書館としても機能しているこの茨城県立歴史館等に収蔵されている公文書から、各廃線鉄道のあらましを見ていきましょうというのが、今回の講座の趣旨。

　途中一回の休憩を挟んでまるまる２時間、つまり１路線あたり約１０分で、かなりの駆け足の内容。
　おいら的には存在を認識していない路線も、多かれ少なかれ廃線探訪的に歩いていない路線も皆無だったので、まぁ予習はバッチリって事だった。
　しかし、予備知識の無い方にはいきなり１１路線はいささか風呂敷の広げ過ぎだったような気がしないでもない。
　あのスピードでは、講聴者が、目まぐるしい展開についてフォロー出来たのかは、まぁ余計なお世話ではあるのだが、ちょっと不安を感じた。

　講座の内容的には、鉄道路線の許認可に関わる行政上の書類や、請願等の一次資料に記された内容から、鉄道の敷設・経営・廃止に至る過程を読み解いて行きましょうという流れ。

　一次資料から引用した内容から配布資料に起されたレジュメは３２ページもあって、正直、『これ、只で貰っちゃってホントに良いの？』という気がした。

　休憩時間中と閉講後には、茨城県立歴史館が所蔵している本物の一次資料も閲覧でき、また一次資料を活字に起し販売されている『茨城県立歴史館資料叢書　鉄道関係資料Ⅰ・Ⅱ』も展示されていた。
　この文献は初見だったのだが、２冊で４０００円程での頒布価格だったので、帰りに受付のカウンターで衝動買いしてしまった。
　箱入りの薄紙付きハードカバーでカラーページも有る、かなりお買い得感の強いものだった。

　『茨城県立歴史館史料叢書　　７　鉄道関係資料　Ⅰ』が２００４年の刊行、各鉄道敷設関係資料を収録。泡に帰した意外な鉄道計画の史料がそこここに散りばめられていて、更に常磐炭鉱系の専用線の請願史料まで有る。

　『茨城県立歴史館史料叢書　１３　鉄道関係資料　Ⅱ』が２０１０年の刊行、水戸鉄道（水戸～常陸太田・上菅谷～常陸大宮）及びそれに伴う大郡線関連の確執・関東鉄道龍ヶ崎線の成立経緯等が収録対象。

　この２冊、斜め読みしてみると公文書であるのに（であるからこそ）かなり人間くさい言葉が慇懃に投げ交せられるという、なかなかに面白い本である。

　この叢書、このペースだと２０１６年には　「鉄道関係資料Ⅲ」が出てくれるのかなぁ。
　まぁ、この歴史館で保管されている茨城県の公文書の閲覧ができる事が今回判ったので、閉架の一次史料を出してもらって、自力で当たるという手はあるのだが。これは当然手書きのものなので、書写が面倒であると同時にハズレを引く可能性も有るのだよな。

　しっかし『灯台下暗し』ってこれだよなぁ。
　茨城県立歴史館の立地する場所は偕楽園の北側の広大な土地。
　何故こんな一等地に広大な土地が歴史館建設時に残っていたのかというと、ここは元々茨城県立水戸農業高等学校が立地していた所なのだ。
　昭和３０年代に入って宅地化に伴い市街地が周囲に広がり、手狭である事や実習用の動物類からの臭気等もあって移転をやむなくされ、水戸農業高等学校は現在の那珂市西木倉の広大なキャンパスに移転し、残ったその敷地を歴史館等の公共施設に転用したのである。
　このため、茨城県立歴史館の敷地内には、当時の水戸農業高等学校の本館が復元されて残されている。
　そして実は、その水戸農業高等学校は、父の母校であり、更にはその後の父の畜産科の実習助手としての任地でもあったのだ。
　そういう訳で歴史館自体にある程度関心と愛着を持っていたのだが、ここはだだの歴史博物館という認識でいたので、ここが茨城県の公文書館として機能しており、一次資料である県の古い公文書が収蔵されているという事は全く知らなかった。

　講座の方の内容としてはこんな感じ。

　笠間人車軌道は地元からの『軌道は依然としてその中央に蟠居するを以って停車場線県道の交通上に於て危険の甚だしき事』とか『非文化的交通機関』とかコテンパンに叩かれている請願書などかなり面白い。また、この請願書は人車の車両の出自が柴又帝釈天の人車軌道からの転用である事に触れている事も興味深い。
　他にも制動装置が余りにも貧弱だとか、怪我人がいっぱい出ているとか。
　
　筑波鉄道は、当初下館への路線を企図していたが、桜川・五行川・小貝側の架橋経費を嫌い雨引を経由して岩瀬に至る路線に計画変更したとか、更に岩瀬から宇都宮に至る路線の計画があったとか。

　水浜電車は、那珂湊への路線延伸に関する確執や、延伸こそしたものの併用橋である海門橋の落橋により、それが短期間で終わってしまった事とか。

　鹿島軌道は、途中の集落が県道への併用軌道設置に難色を示し集落をバイパスする専用軌道敷での敷設を請願している史料とか、まぁこれは基礎知識だがあっという間に廃線になってしまった事とか。

　鹿島参宮鉄道は、鹿島神宮連絡のために『汽船』の営業を届け出ている史料で、兼業として追加する営業内容として『汽船』の他に『養魚』とある事とか。浜駅のドックででも何か飼っていたのであろうか。

　村松軌道では、開業時の乗客見積りからそもそも十三参りのピーク旅客を他の期間とは別勘定で考えていた事とか、軌道の設立会社の設置場所自体が村松国蔵尊だったり、発起人が国蔵尊の住職だった事とか。

　茨城鉄道が設立当初、最初の赤塚起点の計画を一度水戸駅起点に変更したものの、当時の常盤村での敷地確保に行き詰まり、対象地主多数のため短期での鉄道用地の強制収用の手続きもままならず、結局起点を元の計画である赤塚駅に戻した事も関連する史料類から読み解ける事も紹介された。

　こういう感じで、２時間で一気に１１路線の解説がなされた。

　質疑応答の時間が無かった事は多少残念だったが、講師の茨城県立歴史館史料学芸部歴史資料課の折笠様には、閉講後、個別にお話を伺う事ができ、１１路線をピックアップされた基準（フィルタリングの根拠）についても明確なご説明を伺う事ができたのは大変有り難かった。

　なんだかんだで、思いもかけず、なかなかに濃い午後のひとときになった。